拼團團購正文

就在寫這篇文章的前一天,東風日產官方宣布新一代軒逸上市15天以來獲得了超過1.5萬臺的訂單,這成績真的很不錯,由此也可以看出消費者對于日產的信賴。但是,也許我最近接觸過的同級別車型有點多,又或者我不是這臺軒逸的目標用戶,所以我對這臺軒逸的評價是:有些改變不錯,但缺少驚喜。

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駕駛:別奢求激情 安安穩穩當司機

  從坐上新一代軒逸的駕駛座第一天開始,我就明白了,這一代軒逸,依舊是一臺司機車。這是一句中性的話,非褒義也非貶義。它好的一方面是,開起來足夠平順,油耗足夠低,對乘客的照顧比較好;但不好的一方面是這臺車開起來實在是沒什么激情可言,甚至還感覺到有一絲無聊。


  我們先來看看動力,新一代軒逸搭載的依舊是HR16發動機,但是已經發展到第三代產品,最大輸出功率102kW,最大扭矩169N·m,賬面數據表現不錯。匹配的依舊是CVT變速箱,變速比范圍達到8.71:1。

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  雖然相比老款,新一代軒逸的發動機功率增加了9kW,最大扭矩也增加了15N·m,但是開起來的感覺,跟舊款是差不多的。數據上的上漲沒有帶來什么實際上的變化,這當然跟這套動力總成偏向省油方面的調校有關系,但沒什么激情也是事實。

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  變速箱提供D擋和S擋,再加上ECO模式,可以理解為有3個駕駛模式給駕駛員選擇。在D擋模式下,起步時第一腳感覺油門比較竄,這點需要習慣一下;而在日常行駛的時候,油門還是比較靈敏的,稍微深踩轉速就會上升到3000轉左右,此時發動機的噪音比較明顯,但加速度并沒有什么改善,整體的加速感還是比較低。

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  而S擋就可以簡單理解為在D擋情況下“降兩檔”行駛,在同速度下S擋比D擋的發動機轉速要高上1000轉,動力響應有所提升,而噪音也同步上漲,并且變速箱允許發動機轉速提升到6500轉再換擋,但是在同轉速下的加速感跟D擋是一樣的,這一點沒什么改變。

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  ECO模式才是我認為的最佳打開方式,此時起步油門不竄了,變速箱也不會像D擋模式下那么愿意降檔,踩下同樣深度的油門,變速箱只會稍微降低齒比,發動機也只會輕輕增加幾百轉,隨后就保持這個檔位慢慢地將車速往上提,整個過程相當平順而且也比較安靜,這才符合軒逸這臺車本來的定位。

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  也許是為了體現年輕化,14代軒逸的方向盤調校得比老款要更重一些,轉動起來沒什么路面回饋,但還在還是比較精準。而如果你把速度提升到80km/h以上時,方向盤轉向力度會更一步加重,在高速上能提高一定的穩定性,但是,此時的力度對女性用戶來說談不上什么友好了。

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  由于車身高度有所降低,并且懸掛也要更加硬朗一些,14代軒逸在彎中車身側傾更小。其中車尾的懸掛比車頭要更硬一些,由此也帶來了更好的車尾響應性。但在面對顛簸路段時后懸掛吸收震動的動作顯得有些不夠干凈,但好在座椅本身的舒適性還是比較高的,可以彌補懸掛所帶來的震動,所以整體的舒適性還是可以的。

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  剎車腳感是我覺得值得稱道的地方,剎車相當線性,雖然初段感覺稍微有些軟,但制動力隨著踩下剎車踏板的行程線性增長,踩到底時也能感覺到很強的制動力,這樣的腳感哪怕是第一次開這車的人也可以很容易上手,這一點可以給一個高分。

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  另外,14代軒逸的NVH表現實在是有點超出我意料。車內隔音效果相當好,在100km/h時速下,車內人員交依然保持普通音量就好,這隔音效果稱得上是越級表現了。而發動機的震動控制得也是相當不錯,四缸機的優勢發揮得淋漓盡致。


測試:無驚無喜符合預期

加速測試:


  關閉空調和車身穩定系統,采取憋油門的方式進行“彈射”起步,發動機轉速最高升至1800轉,隨后放開剎車,車輪沒有任何打滑,整個加速過程非常平淡,最終測得的百公里加速成績為12.37秒。

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  第14代軒逸暫時有且只有一款1.6L自然吸氣發動機,動力在一眾對手面前并不占上風,12.37秒的百公里加速成績也算不上出色,只能說夠用而已。


制動測試:


  全力踩下制動踏板,車身點頭現象不算明顯,車身比較穩定,制動力均勻,最終測得的百公里制動成績為39.66米,非常優秀。

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  在制動測試方面,第14代軒逸的表現不錯,最終剎停成績為39.66米,邁進了40米大關,在同級別中表現也是足夠出色的了。


噪音測試:


  由于測試噪音時正逢下雨,所以測得的數據會比平時略高一些,但整體來說數據表現還是比較不錯的,與主觀感受相符。

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油耗測試:


  家用車用戶對油耗都比較關心,此次我們也對這臺車進行了油耗測試,其中暢通路段和擁堵路段比例約為1:1,共行駛了3小時49分,表顯里程為112.7km,平均時速32km/h,表顯百公里油耗為5.5L。接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了6.13升汽油,經過計算實際油耗成績為5.44L/100km。

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靜態回顧

  其實從新一代天籟身上就已經能看出日產新的設計風格了,而14代軒逸同樣是這樣的設計風格,如果只看外觀,很容易會把它誤認為是一臺天籟。Vmotion 2.0的設計語言,扁平化、動感化是全新軒逸的最大特點,對于現在年輕的消費者來說,這些變化會更加讓他們喜歡。

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  內飾部分,第14代軒逸也采用了新的設計,老款車內圓潤的線條幾乎全部不見了,取而代之的是現在線條感豐富的內飾以及更吸引眼球的配色。

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  總結:東風日產對國內消費者,或者說它自己的目標群體的需求了解十分到位。哪怕現在年輕人都說要什么運動啊、激情啊之類的,但到頭來還是會老老實實選擇一臺家用轎車。而14代軒逸則可以滿足他們兩個愿望,外觀和內飾看起來足夠年輕,也非常的炫酷,但開起來也足夠舒適和省油。從目前市場反饋來看,新一代軒逸這些改變的地方還是很成功的,它依舊可以成為銷量榜前排的常客。


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